Gyors 5 - Kopná
| Pozició | Nem | Pilóta / Navigátor Versenyautó |
Csoport | Szakasz idő | Átlagsebesség msp/km |
Kül.elsőtől Kül.előzőtől |
| 1 | 68
|
Omelka
Dominik
/
Omelka
Marek
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:07:56.3 | 91.08 0.00 |
00:00:00.0 00:00:00.0 |
| 2 | 74
|
Holý
J.
/
Kadlčák
M.
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:07:59.1 | 90.54 0.23 |
00:00:02.8 00:00:02.8 |
| 3 | 73
|
Hauptvogel
T.
/
Rychlý
Matěj
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:08:04.9 | 89.46 0.71 |
00:00:08.6 00:00:05.8 |
| 4 | 76
|
Čáp
Petr
/
Šotner
M.
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:08:22.4 | 86.35 2.17 |
00:00:26.1 00:00:17.5 |
| 5 | 75
|
Obručník
L.
/
Lasevič
R.
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:08:30.0 | 85.06 2.80 |
00:00:33.7 00:00:07.6 |
| 6 | 71
|
Zelík
Adam
/
Pohlídalová
K.
Opel Adam Cup |
RN7 | 00:08:39.4 | 83.52 3.58 |
00:00:43.1 00:00:09.4 |
| Pozició | Nem |
|
Pilóta / Navigátor Versenyautó |
Pozició | Szakasz idő Büntetések |
Össz. idő | Kül.elsőtől Kül.előzőtől |
| 1 | 68 |
1 |
Omelka
Dominik
/
Omelka
Marek
Opel Adam Cup |
RN7 2 |
00:37:41.2 |
00:37:41.2 | 00:00:00.0 00:00:00.0 |
| 2 | 74 |
3 |
Holý
J.
/
Kadlčák
M.
Opel Adam Cup |
RN7 3 |
00:38:06.2 |
00:38:06.2 | 00:00:25.0 00:00:25.0 |
| 3 | 73 |
5 |
Hauptvogel
T.
/
Rychlý
Matěj
Opel Adam Cup |
RN7 4 |
00:38:31.3 |
00:38:31.3 | 00:00:50.1 00:00:25.1 |
| 4 | 76 |
6 |
Čáp
Petr
/
Šotner
M.
Opel Adam Cup |
RN7 5 |
00:39:19.2 |
00:39:19.2 | 00:01:38.0 00:00:47.9 |
| 5 | 71 |
7 |
Zelík
Adam
/
Pohlídalová
K.
Opel Adam Cup |
RN7 7 |
00:39:48.5 |
00:39:48.5 | 00:02:07.3 00:00:29.3 |
| 6 | 75 |
8 |
Obručník
L.
/
Lasevič
R.
Opel Adam Cup |
RN7 8 |
00:40:15.6 |
00:40:15.6 | 00:02:34.4 00:00:27.1 |
| Információ a gyorsasági szakaszról 5 | |
| (4 - Kundlák Ján / Baran Peter): puncture | |
| (16 - Jakeš Dominik / Baďura Vítězslav): was out of road | |
(54 - Oščádal Oldřich / Farkaš David):
technical problem after SS 5 | |
|
(69 - Wagner Tomáš / Čermáková Natálie):
accident in SS 5 | |
|
(70 - Gruber Jan / Krejčí Michal):
technical problem - engine in SS 5 | |
|
(1 - Šipoš Filip / Omelka Zdeněk):
technical problem - driveshaft in SS 5 | |